转个关于提线的文章（英文）

查查

半结 　　Overhand Knot 　　简介：所有绳结的基本结。 　　用途：防止滑动、或是在绳子未端绽开时可做为暂时防止继续脱线。 　　缺点：当结打太紧或弄湿时很难解开。 　　八字结 　　Figure-of-Eight Knot 　　简介：打法简单、易记。 　　用途：可作为一条绳上的一个临时或简单中止，制动点。 　　特征：即使两端拉得很紧，依然可以轻松解开。 　　平结 　　Reef Knot 　　用途：将同一条绳的两端绑在一起。适用于连结同样粗细、同样质材的绳索；但不适用在较粗、表面光滑的绳索上。 　　特征：缠绕方法一旦发生错误，结果可能会变成个不完全的活结，用力一拉结目就会散开。其结目如果拉得太紧，就不太容易解开；不过如果双手握住绳头，朝两边用力一拉，就可轻松解开。　　 　　秘诀：左搭右、右搭左。 　　称人结 　　Bowline 　　简介：被称为绳结之王，为世界上最广为欢迎，于各种户外运动，甚至各行各业或日常生活中频繁的使用到。 　　用途：当绳索系在其它物体或是在绳索的末端结成一个圈圈时使用 　　特征：宜结宜解、配合保固安全性高、用途广泛、变化多端。 　　双套结 　　Clove Hitch 　　简介：其它绳结的开头和结束之用。 　　用途：通常应用在两端施力均等的物品上，适用于水平拉力之下。 　　特征：具备极高的安全性，不过，如果只在绳索的一端使力的话，双套结的结目可能会乱掉或松开。 　　三套结 　　Lashing for Shear 　　简介：作用和双套结相同，但较为牢固。 　　用途：应用在垂直方向的拖力。 　　其它：又称为转动结( Rolling Hitch)，马格纳斯结 ( Magnus Hitch ) ， 拉绳结 ( Taut-line Hitch)，止索结 ( Stopper Hitch ) 。 　　渔人结 　　Fishermans Knot 　　简介：此结十分容易打，但很难拆开。 故应尽量避免用在一些质地好的绳上，也不好用在会扯得很紧的绳上， 因扯紧后，很难解开。 　　用途：将两条绳绳连接一起， 通常是硬和软的两条绳。 　　普鲁士结 　　营钉结 　　Rolling Hitch 　　简介：可让你将结位在绳上随时上下移动。 　　用途：用在各种斜拉绳的收尾。 　　特征：可随时调较绳的松紧度。 　　缩绳结 　　Sheep Shank 　　用途：将长绳收短，以免要因太长而要剪短，也可用此法加强绳上容易磨损部份的保护。 　　特征：如绳太松，则此结很容易松散而失去作用。 　　接绳结 　　Sheet Bend 　　用途：将两条绳按在一起。 　　特征：容易解开。 　　拉柴结/系木结 　　Timber Hitch 　　简介：拥有一个可随意调整的圈。 　　用途：绑紧及拖拉木材之类的物品。 　　特征：虽然是一个方便可靠的结, 但是一定要受到拉力，否则它将会松脱而导致危险。

捕风

32楼关于结绳的已经添加了，有结绳的英文名称，包括图解。中文的还差几个。

cdwolf4829839

好啊 越来越全了！

cdwolf4829839

原帖由 驭风 于 2009-7-28 17:31 发表
4） 设定增强型提线的方法
这通常是我在原型机上第一尝试的提线，因为它是一种安分守己的提线，所以几乎总是在第一次飞行时被采用。然后，就是一些调整，并可能是稍稍延长所有提线段，因为它是一种相当短的提线。
...

         这里d线应该就是现在的turbo了吧，那么这部分的长度对飞行性能的影响在哪？它的长短不同是否只是为了照准上文提到的“甜蜜点”？

驭风

谢谢捕风和查查提供的绳结的资料。但是资料有矛盾之处啊。特别是这个Larks head knot , 我们平时用得最多，放飞线连接尾线和手带都靠它，中文名却非常混乱，有的地方把它和普鲁士结统称普鲁士结（也有道理，因为打法一样，一个绕一圈，一个绕两圈而已），还有筝友告诉我说这个结放风筝的人用得最多所以就叫风筝结，所以又上网查了查看到一个地方按照此结的打法称它为围绕结觉得不错但又嫌太拖沓，就决定给它起个新名字叫它环结(19gif

这样重新整理绳结资料如下
1.
英文：Overhand knot    或 Stop knot      中文：半结 、止结 （我更喜欢止结这个名字，表达出了这个结的功效）

2.
英文：Larkshead      中文：环结

3.
英文：Locked Larkshead    中文：锁环结

4：
英文：Prussik Knot    中文：布鲁士结、抓结 (我更喜欢抓结，既表达了形象又表达了功效）

5：
英文：Sheet bend     中文：接绳结

6：
      
英文： Double Overhand        中文：双止结 (下图是抽紧的双止结照片）

7：
英文：Fishermans knot         中文：渔人结 （此结虽然在提线上用不到，但是接被割断的放飞线的最好办法。

[ 本帖最后由 捕风 于 2010-1-29 00:59 编辑 ]

驭风

原帖由 cdwolf4829839 于 2009-7-29 12:13 发表
          这里d线应该就是现在的turbo了吧，那么这部分的长度对飞行性能的影响在哪？它的长短不同是否只是为了照准上文提到的“甜蜜点”？

回cdwolf，写增强提线文章的这位老兄在调试前先把D线大致定在75到100mm，然后就试飞了。对准甜蜜点靠的是内提线的长短而不是D线。D线的长短肯定是要调试的。实际上增强提线和动态提线是同一种提线，所以D线长短的调试可以参见前面的动态提线文章。

驭风

1.  
英文：Inhaul attached to pigtail with sheet bend   中文：内提线使用接绳结系上尾线。

2.  
英文：outhauls larksheaded onto  inhaul  中文： 外提线环结到内提线上。

3.
英文： I attach the inhaul to the loop end of the pigtail with a sheet bend,  Then the outhauls larkshead over the pigtail against that sheet bend。
中文：我将内提线使用接绳结系到尾线环的一端，然后外提线环结到尾线上并且压住前面的接绳结。（普通的静态提线）

[ 本帖最后由 捕风 于 2010-1-29 01:02 编辑 ]

驭风

前面的文章已经重新编辑了，看起来顺眼多了。

查查

这篇贴受益匪浅，感谢御风的翻译

驭风

6）  调整

小风
机头向前，将减小感觉到的拉力，但风筝速度加快，有利于风筝停留在空中，如果你只想站着不动而让风筝自己飞行这样做有好处。当风筝感觉模糊并发虚时就不能再调了。
机头向后，导致风筝变慢但拉力变大。如果你要利用泵拉放飞线或不停跑动来使风筝飞得更活跃，那么这样的调整可以给你发力的依靠。

大风
机头向前，将有助于减小拉力和框架上的应力。但速度更快的风筝，也会因为风帆高速切过空气而产生的表面风而产生额外的拉力。同时飞行窗口也会减小一些。
机头向后，风筝拉力加大，但更重要的，它减慢了速度。所以更小的表面风意味着有限的拉力。随着更慢的速度控制也更容易些（在风筝和你能够承受拉力的前提下）。飞行窗口也会显得更大。

我个人更喜欢机头向后一些。我稍稍移动小风时也很容易驱动风筝，但是我不驱动时风筝不能停留在空中。在大风时我并不在乎大的拉力，所以慢速让我更容易控制。
应该根据不同的放飞环境，看看什么适合你自己。

[ 本帖最后由 驭风 于 2009-7-30 17:13 编辑 ]